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《中国智能汽车指数评价规程(征求意见稿)》上线发布会访问实录(下)

2018-03-14 11:52:00      来源:中国汽研

 2018年2月6日,中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)、国家智能汽车集成系统试验区(以下简称“i-VISTA”)管理中心正式对外发布《中国智能汽车指数评价规程(征求意见稿)》,意见征求时间为2018年2月6日至2月28日,3月份发布正式版并开始实施。

 



 

      中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、i-VISTA专家委员会顾问(名誉主任委员)李骏先生,同济大学汽车安全技术研究所所长、教授、i-VISTA专家委员会副主任委员兼秘书长朱西产先生,中国汽研董事长李开国先生,中国汽研副总经理兼i-VISTA管理中心主任谢飞先生接受了中央电视台、重庆电视台、凤凰汽车、华龙网、中国汽车报等媒体的访问。 

 



 

谢飞副总经理访问实录:

凤凰网:请问您认为未来智能汽车技术领域面临哪些挑战?

谢飞:在发布会上我做了介绍,国内大规模进行智能汽车研究开发工作与国外相比滞后了十多、二十年,但也可以利用后发优势来实现加速发展。所以,一是国内外产品同台竞争,高可靠性,特别是高品质和高体验性方面将会成为最重要的竞争领域。因此,我们i-VISTA和中国智能汽车指数测评体系将会发挥重要作用。二是中国人口众多,车辆保有量达到了2亿辆,而且是一个互联网大国,对新技术接受很快、接受程度也很高,譬如我们对网联式自动驾驶技术的发展路线,很快就接受了。所以,如何做好换道超车?把网联式自动驾驶快速地做到普及应用?需要我们做很多工作,面临着巨大的、众多的挑战。

记者:国内外目前都迫切需要解决智能汽车评价的问题,请谢院长介绍一下中国汽研在这个方面的工作是处于什么地位?和同行相比有什么不同?

谢飞:国外也有第三方机构对智能汽车相关方面进行测评,但是他们是从传统汽车被动安全方面向主动安全方面进行的延伸,没有像我们这样对智能汽车从安全、体验、能耗和效率等全方位、多维度地开展评价。中国逐步富裕起来,特别是进入新时代后,会对汽车提出一些新的需求、新的标准,特别是会从基于5G通信的智能交通系统方面,包括对安全、体验、能耗、效率等方面都会提出一些新的希望。我们中国汽研在智能汽车这方面,只不过是起步的比较早、走的比较快而已。

记者:今天评价规程征求意见稿上线,您提到3月份会正式实施,请问这个评价规程还会做什么样的完善补充?可能会在哪些方面?

谢飞:尽管无人驾驶汽车还处于研究开发及测试评价初期,但ADAS方面已经开始大规模配置进入市场,而且发展速度非常快。例如,2016年市场上销售的还只有70个车型装有ADAS系统,自主品牌也只有10余个。但2017年装备ADAS系统的乘用车多达660多款车、200多万辆了,实在是发展得太快、太惊人了。而现在国家标准和行业标准都很缺乏,国家对ADAS系统也没有纳入强制性检测的范围。所以,我们觉得首先对ADAS系统开展测试评价,责任重大和使命光荣。其次,对这次公开征求意见所收到的反馈意见,我们会很认真、严肃地对待,并积极稳妥地吸收完善。我们计划今年进行25个车型并发布测评结果。明年计划进行40个车型测试评价,2020年争取对市场上销售的主流车型的80%都进行过测试,争取为消费者提供一个哪些车好、哪些车不太好的中立、公正、专业、权威的参考信息。

记者:我们中国汽研的汽车评价标准如何做到让汽车巨头都能接受,进而让标准上升为国家甚至国际标准?

谢飞:虽然说今天是以征求意见稿的方式上线征求意见,但我们做了很多前期工作。最早从90年代就开始做有关方面的研究工作,从2014年开始广泛研究国外的标准并转化成中国汽研可以进行测试评价的操作规程,通过了22项CNAS扩项认证并获得了授权。同时,对国内外智能汽车的发展作了很多研究工作,有关合作单位对中国自己交通场景也开展了很多研究工作。在此过程中,特别是2016年6月正式发布智能网联汽车测试评价体系后,我们与很多国外厂家进行了很多深入的交流沟通,他们对我们的工作给予了充分的肯定和积极的支持,他们也希望我们能尽快推出,以通过第三方的客观测评来充分确定他们的产品。另一方面,从我们前期摸底测试结果来看,自主品牌厂家由于对中国交通场景有深度的了解,更容易开发出更符合中国交通场景和驾驶员体验的产品。所以,自主品牌厂家也充满着信心,也很支持我们,希望我们能把这个测评工作做的更好。

我们i-VISTA以及中国智能汽车指数的定位是要打造成为一个中立、公正、专业、权威的具有中国特色及国际影响力的智能网联汽车测试评价平台及品牌。我们的测试评价规程原则上会比行业标准、国家标准、国际标准要求更高和更全面。

 

朱西产教授专访实录:

记者:从前年开始,很多车企搞新车发布会,都讲到他们的车如果没有智能网联技术都不好意思发布。近年,这种现象越来越普遍,尤其是从自主品牌到合资品牌。对于这种现象朱院长有没有好的高见?或者对车企有没有好的建议?

朱西产:随着技术的发展,汽车安全问题、驾驶体验问题、燃油消耗量(节能问题)都得到了很大的改善,所以电动化、智能化、网联化、共享化是大势所趋。如果整个汽车行业都认为我这个车没有智能网联装备就不好意思发布,我觉得这是个非常好的现象。

我们现在装载雷达、摄像头,遇到危险车辆能够报警、自主刹车, L1、L2级在紧急情况下汽车有所提醒,可以让人介入处理紧急情况。从大量自然驾驶和交通事故里来看,驾驶员处理紧急情况、危机情况的能力是很差的,当驾驶员遇到危险的情况下,KTC小于1.5时,驾驶员采取的措施十有八九是错的,因此驾驶员处理危险情况时的反应的确不行。现在我们把处理紧急情况的任务交给反映能力、灵敏度、测量能力都更强的智能设备,它不会惊慌失措,也不会分心,它只会专心致志的盯着它该盯的地方,见招拆招,我们今天的ADAS发布基本上停留在这个层级。之前德国交通部给了一个测评结果,ADAS可以把交通事故降低70%。ADAS可以通过通讯避撞,把暗中看不见的被遮挡的展示在驾驶员面前,另外还可以预测,提前3、4秒通知驾驶员。现在包括自主品牌的企业都把ADAS应用起来了,加上通信本身就是中国的优势,我们非常欣慰地看到中国汽车工业能够在这一轮智能化、网联化里面跟上世界步伐,甚至还会超越。同时非常高兴地看到整个行业在智能网联领域表现得非常积极。

媒体还问到特斯拉近期又发生了很多事故,质疑特斯拉的安全性,问到底是特斯拉的自动驾驶汽车靠谱,还是沃尔沃、宝马汽车靠谱,我说这个我做不出评价。智能汽车前面装载着毫米波雷达,在汽车前方、侧面探测是有用的,但这只是功能,至于他们做的好不好我们无法判断。我们只能从装载雷达的数量,有没有用激光雷达,装了几个,单摄像头还是双摄像头等等这些指标来分析他们的硬件配置。比较后我们得出其它汽车厂商配置要高一些,特斯拉配置要低一点,但并不是配置高就做得好,这主要还在于研发人员的技术水平。举个例子,装四个气囊的车碰撞的时候就比装两个气囊的车好吗?真的不一定,所以单靠这方面我们只能靠猜测。

i-VISTA的智能汽车指数评价规程就上线了,你们等着看测试结果吧。现在我国缺少这样一个公正的、实打实的第三方的权威测试评价机构。这样的测试评价,企业自己肯定是宣传不到位的。一般情况是,司机从车里跑出来,他告诉你我的确没有操作,然后车前面突然出现行人,车刹住了,这仅是功能,看不出真正性能的好坏。同时,也没有技术指标的评价,用户是不可能在这些危险情况下去自己体验的。就好比安全气囊,你自己开车的时候最好别见到,见不到气囊是好消息,见到气囊活下来有半条命,ADAS也是这个理。厂家的宣传只是功能演示,媒体的宣传也不够专业,用户又不可能自己体验,做这个测试技术难度很大,所以一定得有这样的一个专业评价机构。我们通过i-VISTA这样的平台,可以把不同的车放在一起,大家用同一张卷子,考出来就知道好坏了,用户可以根据这个评价结果去选择。

像i-VISTA这样的评价,非常有必要。第一个作用就是可以把好的产品推给用户,这对企业也是一个鼓励。再一个是鸡和蛋的问题,我们现在要实现自动驾驶,要依托很多新技术。我们希望有一个平台去展示它,并且通过这样的一个平台把更新的技术甚至一些创意展示给行业和推介给投资者,我们希望这个平台,能够为关注汽车行业和未来出行方方面面的人提供一个专业、权威的评价,从而引导资金,引导好的产品,引导消费者。

 

李开国总结:我们发布标准也好,规程也好,是吸纳了整个行业的共同智慧。我们也希望它能成为国家标准,这是不矛盾的。但是我们先行先试,把行业成果、智慧集中起来,这一次发布就是第一次成果的展示。

 

主持人:感谢各位领导,感谢各位媒体朋友今天对我们上线发布会给予的支持,后面我们i-VISTA的规程、试验和结果的发布也希望能够继续得到大家的支持和关注。

今天的访谈到此结束,谢谢大家!

 

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